柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的大工作电流大小量值继电器被气缸顶开时，中级考试三极管被打断，打火电机转子中级考试电机定子中的工作电流大小量值飞速减退到零，电机转子外围和铁心中的电场也飞速衰减以致蒸发，于是在打火电机转子的次级电机定子中带来感应开关端工作电压，誉为次级端工作电压，这之中完成的工作电流大小量值誉为次级工作电流大小量值，次级工作电流大小量值流下来的三极管誉为次级三极管。

触点开关断线后，全能感应电流量的降低的传输率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机定子中引起的传器的输出功率越高，越轻易热击穿爱情点火装置感应线圈宽度。当点火装置感应线圈铁心中的磁通遭受变动时，不单单在次级电机定子中引起油田电(互感的输出功率)，并且也在全能电机定子中引起自感的输出功率和感应电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于祛除自感电阻值电阻值电阻值电流值和电阻值电阻值电流值的有影向影向，在关闭电源器接点中串连有电阻器C1。在接点分别瞬时，自感电阻值电阻值电流值向电阻器快速充电，都可以减慢接点中的火焰，快速基础电阻值电阻值电流值和磁通的衰减，并上升了次级电阻值电阻值电阻值电流值。